Gobierno sepulta Cabotaje y se enfoca en recuperar Categoría 1 de seguridad aérea

El gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador se enfocará a recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea y dejó fuera de la Ley de Aviación Civil, el tema de cabotaje que permitiría a las aerolíneas extranjeras operar en rutas nacionales tanto carga como de pasajeros. 

Esto lo aplaudió la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) quien aplaudió en un comunicado:

“…la apertura y oportunidad de exponer las preocupaciones, riesgos e implicaciones por parte de nuestro sector. Tenemos un mismo objetivo: trabajar por el desarrollo económico y social del país”. 

La Canaero expresó que hay mucho trabajo por hacer en el sector,  y “en beneficio de los más de 107 millones de pasajeros que vuelan anualmente en México. Esta Cámara seguirá en la plena disposición de trabajar con el Gobierno de México y los legisladores para que nuestro país tenga un auténtico desarrollo en la conectividad aérea”, destacó. 

En ese sentido,  José María de las Rivas, analista en Intercam Grupo Financiero, señaló que la recuperación de la Categoría 1 con la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) está cercana al excluir el Cabotaje y que la ley aprobada fortalecerá la aviación civil del país y aborda las recomendaciones hechas por la FAA. 

En un estudio, el especialista recuerda que el gobierno mexicano emitió un comunicado diciendo que solicitaría una auditoría final con la FAA para recuperar el estatus de Categoría 1 y que las últimas tres áreas de incumplimiento se abordaron a través de un proyecto de reforma de la ley, que otorga a la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) más facultades para ejecutar correctamente algunas de sus tareas.

A la fecha la FAA aún no ha anunciado una nueva fecha de auditoría, pero se espera que se realice a finales de mayo o principios de junio; en caso de una evaluación favorable, hay un proceso de aproximadamente dos meses en términos de trámites burocráticos del gobierno en Estados Unidos. Por lo tanto, es probable que las noticias sobre el aumento de categoría no se reciban durante esos dos meses, posiblemente hasta finales de julio o principios de agosto.

También manifiesta que obtener la Categoría 1 es indispensable para que las aerolíneas mexicanas puedan crecer en rutas, frecuencias y flotas, en un mercado bilateral fronterizo que, hoy en día, es el más importante para México. En términos de pasajeros aéreos estamos hablando de 35 millones de viajeros y la pérdida de mercado no ha sido menor.

Señala que el 25 de mayo, México cumplirá dos años en el estatus de Categoría 2 luego de no cumplir con los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en inglés) durante una evaluación de la FAA.

Durante el proceso de Evaluación de la seguridad operacional de la aviación internacional (IASA, por sus siglas en inglés), la FAA identificó 39 áreas de incumplimiento y 28 inconformidades de las normas mínimas de seguridad de la ICAO.

 Entre las deficiencias identificadas estaban la falta de experiencia técnica del personal, personal calificado insuficiente, expedientes incompletos, procedimientos de inspección deficientes, una gestión inadecuada para abordar problemas de seguridad aérea como la investigación de accidentes, y modificar la Ley de Aviación Civil. Tomó casi dos años, pero la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) ahora asegura haber abordado todos estos temas y está lista para ser auditada nuevamente.