Se quejan productores de autobuses y tractocamiones que en México no hay combustible de ultra bajo en azufre

A ocho meses de que entre en vigor de la Norma Oficial Mexicana 044 de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat),  industriales de tracto camiones y automotores, urgieron al gobierno federal a modificar esa NOM, ya que en México sigue sin haber diésel de ultra bajo azufre y  no es opción mantenerla como está, puesto que se condenará a la nación a ser un país  automotriz de segunda, además de que Petróleos Mexicanos ( Pemex), podrá surtir el combustible hasta el 2025.

Miguel Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo que si existe voluntad, en una video llamada de 30 minutos podría resolverse esta situación con los secretarios de Energía, Medio Ambiente, Economía, Comunicaciones y Transportes y Pemex, ante la realidad del abasto del diésel de bajo azufre y permitiendo que se ajuste la NOM 044 para que convivan la EPA 07 y Euro V, hasta en tanto haya garantía del energético.

Miguel Elizalde

“Que sucede si no se ajusta la norma, no es opción  porque nos convertiremos  en un país con industria automotriz de segunda, es decir, se iba a disminuir al mínimo la renovación de la flota porque solo las personas que pudieran garantizar este auto abasto de combustible iban a renovar su flota, lo que iba a causar algo que ya estamos viendo, se iba a incrementar la importación de vehículos usados, chatarras de Estados Unidos.

“En lo que va del año creció 17% la importación de usados y vemos las cifras de que han caído las ventas del mercado interno entonces el riesgo ahí está y es importante ajustar la normativa ambiental a que permanezca el Euro V,EPA 07 a la par del Euro 06, EPA 10 hasta que se tenga diésel de ultra bajo azufre que nosotros  por cifras del sector energético no vemos antes del 1 de enero del 2025.

Por su parte, Guillermo Rosales Zarate, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), indicó que la industria automotriz está preparada con la más alta tecnología para responder pero es fundamental que el gobierno garantice el abasto de combustible.

“Se va a resolver el tema, estamos seguros de que  no hay un plan B, no hay otra alternativa, sería cerrar los ojos a la realidad, lo que apremia es en la concreción de la toma de decisión y no tener que estar expuestos a la incertidumbre que redunda en tomas de decisiones que afectan a la economía del sector y tener que estar llegando a diciembre, ya a punto de terminar el año con el calendario y la entrada en vigor en enero del 2022 de la NOM-044, no es ya una opción y el planteamiento es que la modificación establezca la prevalencia de la comercialización de Euro V y EPA 2010 hasta en tanto esté  garantizada cobertura de diesel de bajo azufre.”

Guillermo Rosales

Durante la conferencia de venta, producción y exportación de vehículos pesados a marzo del 2021, el líder de ANPACT, Miguel Elizalde Lizarraga, señaló que las ventas al mayoreo del sector están 35.7% debajo de las cifras que se tenían en 2019, mientras que en carga es de 32.3%. Sin embargo, en pasaje las cifras son de 53% menos a raíz del distanciamiento social, por lo que ante ese panorama, la renovación del parque vehicular de unidades no se puede dar por decreto.

Al respecto, el presidente de la AMDA, Guillermo Rosales, dijo que “estamos en el peor de los mundos” porque no hay los estímulos de los gobiernos para ofrecer facilidades para la renovación y tampoco la libre competencia.

“Estamos en el peor de los mundos, no hay programas que contemplen subsidio directo, chatarrización, acceso a crédito a mejores condiciones a través de la participación de la banca de desarrollo y tampoco se autorizan las actualizaciones de las tarifas y a eso hay que sumar la NOM-044”, concluyó.

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