Covid-19 acelera la “última milla”; retailers buscarán espacios: CBRE

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El Covid-19 vino a acelerar, a nivel mundial, el proceso de la última milla, haciendo que los desarrolladores, brókers y propietarios de tierra, se enfocaran en ver cómo iba a funcionar esta modalidad en México.

En este escenario, las ventas online crecieron en todo el mundo por el confinamiento, lo que fue un impulso dramático al e-commerce y empresas, por lo que el sector eficientó su logística de entregas.

Una de las fases críticas del proceso es la del último punto de distribución al cliente final, denominada last mile o “última milla”.

Cambio dramático

“En México, la tendencia ascendente del e-commerce se vio acelerada; las ventas en línea, no solo de las principales empresas, sino de tiendas departamentales y supermercados, crecieron. Algunas de estas compañías entregan directamente y otras a través de servicios 3PL (Third Party Logistics) almacenando productos en bodegas de proveedores”, destacó Francisco Muñoz, Vicepresidente Senior de Industria y Logística en CBRE México.

Agregó que uno de los principales factores que marcan la diferencia entre los proveedores de venta online es el tiempo de entrega: “Entre más rápido llegue el producto al comprador a la puerta de su casa, será más apreciado. Es en este punto donde entra el factor logístico de “última milla”, señala.

Acortamiento de tiempos

El tramo de la “última milla” – paso que transcurre desde que el paquete sale del último punto de almacenamiento hasta llegar a las manos del consumidor- requiere contar con centros de distribución cercanos a los lugares donde vive la gente que adquiere los productos.

Con el confinamiento y por la necesidad de comprar preferentemente vía online, aceleró el interés por la instalación de estos sitios; los desarrolladores, brókers y propietarios de inmuebles pusieron foco en este asunto.

“Antes, los centros de distribución maestros de los operadores logísticos y de los productores, estaban en el área metropolitana de la Ciudad de México, la salida a Querétaro y el corredor CTT, (Cuautitlán, Tultitlán y Tepotzotlán). Pero para entregar rápidamente, deberán instalar centros last mile dentro de la ciudad, por ejemplo, en Vallejo, Naucalpan, Mixcoac, Granjas México, Acoxpa e Irrigación; pero la CDMX está saturada de construcciones, no hay espacios grandes y el valor de la tierra es elevado. Por ello, en conjunto con los desarrolladores y todos los jugadores de este mercado, analizamos que la “última milla” tenía que contar con características específicas”, precisa Muñoz.

Nuevos datos

Entre las características que deberían tener estos centros se encuentran: área de hasta el 70% o 75% construida y 25% de área maniobras (contra un centro tradicional, que es 50% de área construida y 50% de patio de maniobras); el edificio de almacenamiento se sugiere sea de 2 o 3 niveles, para diferentes marcas y alturas de 5 o 6 metros, ya que la mercancía será desplazada rápidamente. Los metros cuadrados se estiman entre 3,000 a 10,000 (contra los 50,000 a 100,000 metros cuadrados de los centros de distribución maestro).

Muñoz agrega que en el caso de grandes retailers y operadores logísticos dedicados, todos requerirán de espacios de almacenaje exclusivos para sus marcas; es decir sus propias “últimas millas”. Comparte que empresas líderes en e-commerce, no solo en la Ciudad de México, sino en Monterrey, Guadalajara y el Bajío, comienzan a abrir estos centros de distribución y de centro de distribución local.

“En los próximos 24 meses veremos ya en la Ciudad de México estos centros de “última milla”, generando la posibilidad de que se vayan disminuyendo los tiempos; hoy las entregas tienen tiempos mínimos que han alcanzado las 24 horas, pero se aspira a que estos centros ayuden a disminuirlos hasta 4 o 5 horas como ocurre en EU”, concluye Muñoz.

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